Prof. Max Müller
Batterietechnologie & Antriebssysteme
Honorarprofessor für Elektrochemie an der TU München und ehemaliger Forschungsdirektor eines deutschen Batteriezellenherstellers. Max verbrachte drei Jahre als Gastwissenschaftler an der Tsinghua-Universität und kennt Chinas Batterieforschungslandschaft aus erster Hand. Bei SINOTIC verantwortet er alle Themen rund um Zelltechnologie und Ladeinfrastruktur.
Artikel von Prof. Max Müller(20)
Kann Europa seine Rohstofffalle ohne China knacken?
Europas E-Auto-Industrie hängt am Tropf chinesischer Raffinerien und kongolesischem Kobalt. Doch die Lösung liegt im eigenen Abfall – wenn die Politik endlich handelt.
21. Juli 2026
Chinas KI-Modelle schreiben die Regeln des Wettbewerbs neu
Mit Open-Source-Strategien und Chip-Umgehungstaktiken überholen chinesische KI-Firmen westliche Benchmarks – während der Westen über Sicherheit debattiert.
20. Juli 2026
Baidu blockiert Rettungswagen und rettet Leben in der Ukraine
Chinas autonome Fahrzeuge erhalten europäische Level-4-Zulassungen, scheitern aber im eigenen Land an Grundlagen wie Blaulicht-Erkennung – während sie im Krieg Leben retten. Ein Sicherheitsparadox mit globalen Folgen.
17. Juli 2026
Chinas Chip-Ökosystem wächst im Schatten — doch wer bezahlt den Preis?
Huawei und SMIC umgehen US-Sanktionen mit Design-Tricks und schaffen ein paralleles Halbleiter-Universum. Doch die Wirtschaftlichkeit bleibt fraglich — und Europa steht vor einem Dilemma.
15. Juli 2026
Was passiert, wenn die billigste KI aus China die Clouds der USA erobert
US-Firmen setzen auf chinesische KI-Modelle wie DeepSeek und GLM – sie sind 97% günstiger, aber geopolitisch hochriskant. Wer kontrolliert die Datenflüsse?
11. Juli 2026
Europas Zölle treffen deutsche Autobauer härter als China
Die EU will mit Zöllen auf chinesische E-Autos die eigene Industrie schützen – doch die Rechnung geht nicht auf. Warum deutsche Hersteller nun zwischen allen Stühlen sitzen.
5. Juli 2026
Wer setzt die Regeln für Europas Straßen – und warum hinkt der Westen hinterher?
Während Europa über Ethik debattiert, rollen chinesische Robotaxis bereits durch Madrid und die Schweiz. Warum gelingt China der Markteintritt schneller – und was bedeutet das für die Sicherheit?
3. Juli 2026
Chinas Chips skalieren nicht kleiner – sie skalieren schneller
Huaweis Tau Scaling Law und 3D-Stacking umgehen US-Sanktionen nicht – sie definieren die Halbleiterphysik neu. Doch der Preis ist hoch, und Europa steht vor einem Dilemma.
27. Juni 2026
Wer haftet, wenn das Auto selbst fährt?
Chinas E-Auto-Hersteller übernehmen die Haftung für ihre KI-Systeme – und verdienen gleichzeitig an den Versicherungen. Ein Modell, das Europa herausfordert.
18. Juni 2026
Chinas KI-Strategie: Wie günstige Token und billiger Strom den Westen unter Druck setzen
Während der Westen den KI-Wettlauf auf das Chip-Rennen reduziert, setzt China auf eine mehrschichtige Strategie aus algorithmischer Effizienz, günstiger Energie und aggressiven Preisen. Modelle wie MiniMax M2.5 liefern bei Codierungsaufgaben fast die Leistung von Claude Opus 4.6 – zu einem Bruchteil der Kosten. Die Token Factory Economics werden zum entscheidenden Schlachtfeld.
15. Juni 2026
VW schließt Werke, Chinesen kaufen sie auf — die Zeitenwende der Autoindustrie
Volkswagen schließt sein Dresdner Werk und baut massiv Stellen ab, während chinesische Hersteller wie BYD und XPeng genau diese Fabriken kaufen wollen. Die EU-Zölle sollten die chinesische Konkurrenz stoppen, doch stattdessen sichern sich die Chinesen durch Übernahmen die Produktion vor Ort und werden unangreifbar. Der Artikel analysiert die strategische Verschiebung, bei der der einstige Marktführer zum Gejagten wird.
8. Juni 2026
Chinas Roboter-Armee rollt an — Europa schaut zu
China baut 81% aller Humanoid-Roboter und plant 24 Millionen bis 2035. Wer gewinnt, wer verliert — und warum deutsche Fabriken bald chinesische Hände haben könnten.
6. Juni 2026
Wer kontrolliert die Datenströme in Europas Städten?
Chinesische Smart-City-Technologien drängen nach Europa – mit 5G, V2X und KI-gesteuerter Verkehrsüberwachung. Doch wer garantiert, dass die Daten nicht in Peking landen?
5. Juni 2026
In Zaragoza: Wie Leapmotor und Stellantis die neue Arbeitsteilung der globalen Autoindustrie vorleben
Chinas EV-Markt erreicht im April 2026 einen Rekordanteil von 61,4 Prozent, doch die Inlandsnachfrage schwächelt. Während BYD um Stabilisierung kämpft und japanische Hersteller wie Honda dramatische Einbrüche erleiden, zeigt Leapmotor mit Stellantis in Spanien, wie chinesische Hersteller protektionistische Barrieren umgehen. Die wahre Geschichte ist nicht der Preiskrieg, sondern die strukturelle Machtverschiebung, die westliche Hersteller in die Defensive zwingt.
2. Juni 2026
2,9 Prozent Profitrate — wie Chinas Autoindustrie im Preiskampf die Wertschöpfung neu definiert
Die chinesische Autoindustrie steckt in einem Paradox: Sie produziert die technologisch fortschrittlichsten Fahrzeuge der Welt, verdient aber kaum Geld daran. Während Audi mit dem E7X radikale Preissenkungen vornimmt und chinesische Schlüsseltechnologien integriert, zeigt BYD mit seiner Haftungszusage für Assistenzsysteme, wie Vertrauen und Datenmacht neue Wettbewerbsvorteile schaffen. Der Artikel analysiert die strukturelle Krise hinter den Rekordzahlen und die strategischen Antworten der Branche.
30. Mai 2026
Der Westen setzt auf chinesische Hardware: Warum Waymos Ojai das Narrativ über autonomes Fahren neu schreibt
Waymo, der führende westliche Robotaxi-Betreiber, setzt für seine neue Flotte auf einen in China gefertigten Minivan von Zeekr – während die US-Regierung chinesische AV-Technologie als Sicherheitsrisiko betrachtet. Der Artikel analysiert die strategische Volte, die Abhängigkeit von chinesischer Fertigung und die paradoxe Lage in Texas, wo Waymo mit 577 registrierten AVs Tesla (42) weit hinter sich lässt. Gleichzeitig zeigt der spektakuläre Ausfall von Baidus Apollo Go in Wuhan, wie Chinas eigene Branche trotz regulatorischer Abkühlung wächst.
30. Mai 2026
Chinas Autoindustrie erstickt im Preiskampf während KI-Milliarden in die Energiewende fließen
Die chinesische Automobilindustrie steckt in einer tödlichen Preisspirale: Die Gewinnmarge beträgt nur noch 2,9 Prozent, während Hersteller wie NIO und Leapmotor ums Überleben kämpfen. Gleichzeitig investieren Unternehmen wie Sigenergy Milliarden in KI-gesteuertes Energiemanagement. Der Artikel analysiert den systemischen Widerspruch zwischen kurzfristigem Überleben und langfristiger Transformation.
30. Mai 2026
Hangzhou, 3 Uhr nachts: Wer sammelt hier eigentlich die Daten?
China liefert 85 % der weltweiten Humanoid-Roboter – doch nur 3 % arbeiten in Fabriken. Der Rest ist ein staatlich orchestriertes Testfeld für Echtwelt-Daten, das Europa verschläft.
30. Mai 2026
Chinas EV-Industrie zwingt westliche Hersteller in die strategische Defensive
Der globale Markt für Elektroautos spaltet sich K-förmig: Während China und Schwellenländer boomen, verlieren die USA und traditionelle Hersteller wie Honda den Anschluss. Chinesische Hersteller kämpfen mit ruinösen Preiskriegen und Margen von nur 2,9 Prozent, während Tesla in eine riskante Transformation zu einem KI-Unternehmen investiert.
30. Mai 2026
9 Minuten Vollladung — wie BYD den Westen systemisch überholt
BYDs Yuan Plus lädt in neun Minuten von zehn auf 97 Prozent und kostet nur 17.600 Dollar. Dahinter steckt keine günstige Batterie, sondern eine vertikal integrierte, KI-gesteuerte Systemarchitektur, die den gesamten westlichen Ansatz der Elektromobilität infrage stellt. Mit der Übernahme der Haftung für autonomes Fahren setzt BYD zudem ein strategisches Signal, das den Wettbewerb neu definiert.
30. Mai 2026